鐵路高速雙線并進(jìn)，助推沿海高質(zhì)量發(fā)展
2022-11-16 22:17 瀏覽人次：
近日，我們走訪了濱海港鐵路專用線及濱淮高速公路鹽城段建設(shè)工地，各承建單位的2000多名職工正在爭分奪秒，搶時間，保質(zhì)量，按照省、市的規(guī)劃和節(jié)奏，奮力加快建設(shè)速度，力促我縣沿海高質(zhì)量發(fā)展。
去年以來，省市政府順勢而為，及時規(guī)劃興建一條長達(dá)50.68公里的濱海港鐵路專用線和長達(dá)65.12公里的濱淮高速，使濱海港與青鹽鐵路，以及位于漣水縣境內(nèi)的寧連高速、沈海高速、G228、 G204直接相連，切實(shí)打通淮河流域出海通道、國家一類開放口岸濱海港，與國內(nèi)多條南北公路、鐵路干線互連互通。
為切實(shí)加快這兩項地方重大基礎(chǔ)工程的建設(shè)進(jìn)度，市交投集團(tuán)按照節(jié)約、高效的原則，主動為負(fù)責(zé)工程建設(shè)的中鐵大橋局、中鐵上海工程局、中交一公局第三工程公司等10余個參建單位，分階段制定多個可行的實(shí)施方案。在前期測量、拆遷工作中，該集團(tuán)一邊動員，一邊動手，先易后難，采用征地、外調(diào)土方與房屋、橋涵拆除及管線移挪等穿插進(jìn)行，為工程早日開工和加快施工節(jié)奏贏得較多的時間。
今年9至10月份，濱淮高速公路鹽城段項目管理辦公室，以強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升現(xiàn)場試驗檢測人員業(yè)務(wù)技能，提高工地試驗室試驗檢測水平為目標(biāo)，在全體工程技術(shù)人員中組織開展理論測試和試驗檢測技能競賽活動，以賽促練、以練促專、以專促質(zhì)量提升。
強(qiáng)化試驗檢測管理。嚴(yán)格監(jiān)管工地試驗室建設(shè)情況及運(yùn)行狀態(tài)，配合市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊對工地試驗室備案驗收。工程一開始就統(tǒng)一了試驗用表、臺賬、試驗檢測報告樣本及各類報表，實(shí)現(xiàn)試驗資料的標(biāo)準(zhǔn)化。全路建設(shè)期間，他們還開展工地試驗室專項檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報，并責(zé)成監(jiān)理單位、施工單位分析原因，果斷提出有效整改措施。
強(qiáng)化測量管理工作。要求各施工、監(jiān)理單位定期開展全線水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測工作，要求質(zhì)安中心對測量復(fù)測結(jié)果逐一復(fù)核，確保各工點(diǎn)所引用點(diǎn)位的坐標(biāo)、工程數(shù)據(jù)無誤，力求測量放樣的準(zhǔn)確性。要求質(zhì)安中心對測量放樣結(jié)果抽查，對結(jié)構(gòu)物成品坐標(biāo)、高程復(fù)測，確保結(jié)構(gòu)物整體施工質(zhì)量。
強(qiáng)化質(zhì)量管理關(guān)。工程建設(shè)伊始，嚴(yán)把原材料及產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。對于工程所用的各種材料及產(chǎn)品，實(shí)行準(zhǔn)入制和源頭控制；加大進(jìn)場粗細(xì)集料過程檢測，嚴(yán)格杜絕海砂進(jìn)入施工現(xiàn)場，確保各材料與配合比試驗一致；對施工、監(jiān)理管理人員實(shí)行動態(tài)管理，嚴(yán)格人員配置，考察人員業(yè)務(wù)知識，努力提高全員質(zhì)量意識。高度重視專項施工方案編制、審核程序的把關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)首件工程認(rèn)可制、工序報驗制、隱蔽工程監(jiān)理旁站制；對關(guān)鍵工序?qū)嵭醒膊橹贫龋瑢﹄[蔽工程實(shí)行夜間值班與突擊檢查制度，對灌注樁施工實(shí)行全過程旁站和報驗制度，確保施工質(zhì)量受控?zé)o誤。
為實(shí)現(xiàn)2024年11月竣工通車，該辦公室多次召開工程進(jìn)度推進(jìn)會，及時調(diào)整階段性目標(biāo)，細(xì)化關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)保障措施，掀起以“大干當(dāng)前，決勝全年”勞動競賽。全體參建人員“比安全搶進(jìn)度，比質(zhì)量創(chuàng)精品”，以更加飽滿的精神、昂揚(yáng)的斗志全力推進(jìn)工程建設(shè)。
全線各參建單位主動克服施工工點(diǎn)跨度大、外部運(yùn)輸條件差、材料進(jìn)場困難、安全風(fēng)險大、環(huán)保要求高等，加強(qiáng)前期項目管理策劃，加大機(jī)械設(shè)備投入，用機(jī)械代替人工，降低安全風(fēng)險，努力提高工作效率。各項目部協(xié)同作戰(zhàn)、按圖施工、倒排工期，確保既定的月度、季度、年度目標(biāo)任務(wù)有力、有效推進(jìn)。今年以來，濱淮高速公路鹽城段項目共完成水泥攪拌樁288.93萬（延米）、PHC管樁45.97萬（延米）、原地面處理271.58萬平方米、路基填筑308.00萬立方米；圓管涵117道、通道44道，灌注樁2997根、立柱1185個、蓋梁193個，現(xiàn)澆梁8聯(lián)，懸澆梁2節(jié)段，預(yù)制板梁625片，預(yù)制箱梁345片，架設(shè)板梁338片、箱梁16片。
濱海港鐵路專用線工程自去年春天開工建設(shè)以來，聯(lián)合代建單位南京上鐵開發(fā)有限公司以“起步即沖刺，開工即決戰(zhàn)”的姿態(tài)，充分利用自身鐵路建造管理、協(xié)調(diào)優(yōu)勢，大力發(fā)揮上海局設(shè)備、資源的整體合力，全力推進(jìn)工程建設(shè)。1000多名建設(shè)者每天起早貪黑，加班加點(diǎn)，一刻不停地奮戰(zhàn)在鐵路工地。他們確立“建鐵路支線，鑄一流精品”的理念，并將此定格在決策層、滲透于管理者、灌輸?shù)饺珕T，作為每位干部職工的行動準(zhǔn)則。實(shí)行項目、專業(yè)公司和班組三位一體的質(zhì)量管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，將質(zhì)量目標(biāo)分解到各個不同作業(yè)面，細(xì)化到單位，落實(shí)到人頭。施工中，建設(shè)者們精雕細(xì)琢，力求讓工程盡善盡美，一次成優(yōu)。
在鐵路1標(biāo)段，全體參建人員搶時間、爭主動，科學(xué)合理安排施工流程；搶抓利好天氣，啟用“白+黑”工作模式，埋頭苦干。早上7時多，來自漣水縣架子隊領(lǐng)工員左章勇和工友們一道，就開始進(jìn)入海港大道特大橋施工現(xiàn)場。作為領(lǐng)工員，每個工作點(diǎn)位，他要不停地巡查，督導(dǎo)執(zhí)行平安技術(shù)措施及操作規(guī)程，做好物料、人力資源等工序銜接工作。他負(fù)責(zé)的施工段，雖然只有200多米的距離，但每天要來回走上幾十趟。每到一處點(diǎn)位，他說得最多的就是“質(zhì)量與安全”。
至目前，濱海港鐵路專用線已累計完成區(qū)間路基及站場路基95%以上，橋梁樁基和承臺完成100%，框架橋、涵完成98%，T梁預(yù)制及架設(shè)完成接近5成，給排水管道和便道建設(shè)分別完成55%和100%。整個專線建設(shè)正按照規(guī)定時序扎實(shí)推進(jìn)，確保2023年底建成通車。
去年以來，省市政府順勢而為，及時規(guī)劃興建一條長達(dá)50.68公里的濱海港鐵路專用線和長達(dá)65.12公里的濱淮高速，使濱海港與青鹽鐵路，以及位于漣水縣境內(nèi)的寧連高速、沈海高速、G228、 G204直接相連，切實(shí)打通淮河流域出海通道、國家一類開放口岸濱海港，與國內(nèi)多條南北公路、鐵路干線互連互通。
為切實(shí)加快這兩項地方重大基礎(chǔ)工程的建設(shè)進(jìn)度，市交投集團(tuán)按照節(jié)約、高效的原則，主動為負(fù)責(zé)工程建設(shè)的中鐵大橋局、中鐵上海工程局、中交一公局第三工程公司等10余個參建單位，分階段制定多個可行的實(shí)施方案。在前期測量、拆遷工作中，該集團(tuán)一邊動員，一邊動手，先易后難，采用征地、外調(diào)土方與房屋、橋涵拆除及管線移挪等穿插進(jìn)行，為工程早日開工和加快施工節(jié)奏贏得較多的時間。
今年9至10月份，濱淮高速公路鹽城段項目管理辦公室，以強(qiáng)化質(zhì)量意識，提升現(xiàn)場試驗檢測人員業(yè)務(wù)技能，提高工地試驗室試驗檢測水平為目標(biāo)，在全體工程技術(shù)人員中組織開展理論測試和試驗檢測技能競賽活動，以賽促練、以練促專、以專促質(zhì)量提升。
強(qiáng)化試驗檢測管理。嚴(yán)格監(jiān)管工地試驗室建設(shè)情況及運(yùn)行狀態(tài)，配合市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊對工地試驗室備案驗收。工程一開始就統(tǒng)一了試驗用表、臺賬、試驗檢測報告樣本及各類報表，實(shí)現(xiàn)試驗資料的標(biāo)準(zhǔn)化。全路建設(shè)期間，他們還開展工地試驗室專項檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題及時通報，并責(zé)成監(jiān)理單位、施工單位分析原因，果斷提出有效整改措施。
強(qiáng)化測量管理工作。要求各施工、監(jiān)理單位定期開展全線水準(zhǔn)導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)測工作，要求質(zhì)安中心對測量復(fù)測結(jié)果逐一復(fù)核，確保各工點(diǎn)所引用點(diǎn)位的坐標(biāo)、工程數(shù)據(jù)無誤，力求測量放樣的準(zhǔn)確性。要求質(zhì)安中心對測量放樣結(jié)果抽查，對結(jié)構(gòu)物成品坐標(biāo)、高程復(fù)測，確保結(jié)構(gòu)物整體施工質(zhì)量。
強(qiáng)化質(zhì)量管理關(guān)。工程建設(shè)伊始，嚴(yán)把原材料及產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。對于工程所用的各種材料及產(chǎn)品，實(shí)行準(zhǔn)入制和源頭控制；加大進(jìn)場粗細(xì)集料過程檢測，嚴(yán)格杜絕海砂進(jìn)入施工現(xiàn)場，確保各材料與配合比試驗一致；對施工、監(jiān)理管理人員實(shí)行動態(tài)管理，嚴(yán)格人員配置，考察人員業(yè)務(wù)知識，努力提高全員質(zhì)量意識。高度重視專項施工方案編制、審核程序的把關(guān)，嚴(yán)格落實(shí)首件工程認(rèn)可制、工序報驗制、隱蔽工程監(jiān)理旁站制；對關(guān)鍵工序?qū)嵭醒膊橹贫龋瑢﹄[蔽工程實(shí)行夜間值班與突擊檢查制度，對灌注樁施工實(shí)行全過程旁站和報驗制度，確保施工質(zhì)量受控?zé)o誤。
為實(shí)現(xiàn)2024年11月竣工通車，該辦公室多次召開工程進(jìn)度推進(jìn)會，及時調(diào)整階段性目標(biāo)，細(xì)化關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)保障措施，掀起以“大干當(dāng)前，決勝全年”勞動競賽。全體參建人員“比安全搶進(jìn)度，比質(zhì)量創(chuàng)精品”，以更加飽滿的精神、昂揚(yáng)的斗志全力推進(jìn)工程建設(shè)。
全線各參建單位主動克服施工工點(diǎn)跨度大、外部運(yùn)輸條件差、材料進(jìn)場困難、安全風(fēng)險大、環(huán)保要求高等，加強(qiáng)前期項目管理策劃，加大機(jī)械設(shè)備投入，用機(jī)械代替人工，降低安全風(fēng)險，努力提高工作效率。各項目部協(xié)同作戰(zhàn)、按圖施工、倒排工期，確保既定的月度、季度、年度目標(biāo)任務(wù)有力、有效推進(jìn)。今年以來，濱淮高速公路鹽城段項目共完成水泥攪拌樁288.93萬（延米）、PHC管樁45.97萬（延米）、原地面處理271.58萬平方米、路基填筑308.00萬立方米；圓管涵117道、通道44道，灌注樁2997根、立柱1185個、蓋梁193個，現(xiàn)澆梁8聯(lián)，懸澆梁2節(jié)段，預(yù)制板梁625片，預(yù)制箱梁345片，架設(shè)板梁338片、箱梁16片。
濱海港鐵路專用線工程自去年春天開工建設(shè)以來，聯(lián)合代建單位南京上鐵開發(fā)有限公司以“起步即沖刺，開工即決戰(zhàn)”的姿態(tài)，充分利用自身鐵路建造管理、協(xié)調(diào)優(yōu)勢，大力發(fā)揮上海局設(shè)備、資源的整體合力，全力推進(jìn)工程建設(shè)。1000多名建設(shè)者每天起早貪黑，加班加點(diǎn)，一刻不停地奮戰(zhàn)在鐵路工地。他們確立“建鐵路支線，鑄一流精品”的理念，并將此定格在決策層、滲透于管理者、灌輸?shù)饺珕T，作為每位干部職工的行動準(zhǔn)則。實(shí)行項目、專業(yè)公司和班組三位一體的質(zhì)量管理監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，將質(zhì)量目標(biāo)分解到各個不同作業(yè)面，細(xì)化到單位，落實(shí)到人頭。施工中，建設(shè)者們精雕細(xì)琢，力求讓工程盡善盡美，一次成優(yōu)。
在鐵路1標(biāo)段，全體參建人員搶時間、爭主動，科學(xué)合理安排施工流程；搶抓利好天氣，啟用“白+黑”工作模式，埋頭苦干。早上7時多，來自漣水縣架子隊領(lǐng)工員左章勇和工友們一道，就開始進(jìn)入海港大道特大橋施工現(xiàn)場。作為領(lǐng)工員，每個工作點(diǎn)位，他要不停地巡查，督導(dǎo)執(zhí)行平安技術(shù)措施及操作規(guī)程，做好物料、人力資源等工序銜接工作。他負(fù)責(zé)的施工段，雖然只有200多米的距離，但每天要來回走上幾十趟。每到一處點(diǎn)位，他說得最多的就是“質(zhì)量與安全”。
至目前，濱海港鐵路專用線已累計完成區(qū)間路基及站場路基95%以上，橋梁樁基和承臺完成100%，框架橋、涵完成98%，T梁預(yù)制及架設(shè)完成接近5成，給排水管道和便道建設(shè)分別完成55%和100%。整個專線建設(shè)正按照規(guī)定時序扎實(shí)推進(jìn)，確保2023年底建成通車。
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